跟着2023年11月7日，国际商业委员会（ITC）正式对泰国轮胎双反进行听证会，新一轮全球轮胎商业战正式打响！
此次听证会，概况上是针对泰国卡客车轮胎进行的反推销查询拜访，现实上美国轮胎市场的真正方针是在泰国设立产能的中国企业。美国钢铁工人结合会（USW）间接在查询拜访示威书中指出，致使泰国轮胎对美出货量走高的背后“推手”恰是中国轮胎企业——最少5家中国年夜型轮胎企业在泰国有商用车胎产能，他们在“绕道”对美国出口中国轮胎！
美国本土卡客车轮胎销量猛降，“怪”中国
USW在10月17日提交的双反查询拜访示威书中暗示，泰国卡客车轮胎的价钱劣势慢慢让美国轮胎产物损失了合作力——销量日就衰败，美国轮胎工正在面对严峻的掉业环境。他们出具的数据显示，2020年到2022年，泰国商用车轮胎产物对美国的出口增添了一倍多；截至2022年末，泰国商用车轮胎对美出货量已到达了1020万套——占到了美国昔时商用车轮胎进口总量的43%，跨越排在第二名越南出货量的三倍多，构成压服性劣势。
而按照美国轮胎制造商协会（USTMA）在本年8月出具的发卖数据显示，美国在2023年的卡客车轮胎总销量约在3310万条（不包括轻卡轮胎销量）。这意味着泰国卡客车轮胎在美国该细分市场的占比已跨越了30%——三年内份额增加了10%。USW把泰国轮胎对美供给的疯狂增添归因在中国轮胎企业在泰国的产能增加。而这类增加正在让美国本土出产的轮胎慢慢“消逝”。
在USW供给的证词中，在泰国商用车轮胎产物的份额挤压下，其会员企业B在田纳西州的两座轮胎工场、会员企业G在弗吉尼亚州和堪萨斯州的工场和会员企业S位在纽约州的轮胎厂已削减了卡车和公共汽车轮胎的出产，他们出产的轮胎库存天天都在增加——美国国内出产商所占份额从2020年的45%降落到28%。
USW指出，包罗中国轮胎企业用了10年的时候在泰国建厂，在扩年夜了轮胎出口到美国的数目后，还能取得极其丰富的利润。该机构认为，泰国卡客车轮胎出口到美国的利润率高达47.8%。假如依照该机构对利润率的估算作为终究裁定的尺度，假如鉴定泰国卡客车轮胎肯定具有推销行动，估计对其的反推销税率不会低在40%。
与其说，USW是在对泰国轮胎施压，倒不如说是又对中国轮胎企业断了一条出口的路。
13年风雨，中美轮胎商业新变局
现实上，这不是美国对泰国轮胎的第一次双反查询拜访。可是能够必定的是，每次双反办法的实行，其真实的方针都是中国轮胎企业。究竟从2009年最先，美国轮胎市场的“肉中刺”一向是中国轮胎产物。
2009年，震动轮胎圈的“轮胎特保案”产生——美国对中国乘用车轮胎和轻卡轮胎实行为期三年的限制关税：第一年加征35%的关税；第二年加征30%的关税；第三年加征25%的关税。
这一场双反的成果不言而喻，中国轮胎美国出货量锐降，出口金额年夜跳水。2010年出口美国的轮胎畴前一年的1400万条降至1000万条；而轮胎对美出口金额在2009年就已呈现年夜跳水，从2008年的80多亿美元跌到不足50亿美元，而到了2013年中国输美相干产物总额已跌到了21亿美元。5年时候，中国对美轮胎出口赚的钱少了四����APP分之三，对美地域出口占比已降至36%。
但是，美国轮胎市场感觉对中国轮胎产物的冲击力度仍是不敷年夜，他们打算打着“公允”的灯号将中国轮胎完全清出美国市场。
是以，在2014年，USW再度向美国商务部和美国国际商业委员会(ITC)发出针对中国轮胎双反的示威；2015年，终裁成果发布，中国60多家轮胎企业被判决需要缴纳双反税率，此中反推销税率最高到达87.99%；反补助税率最高到达116.73%，如斯恐怖的双反办法最少保持5年。
愈来愈恐怖的双反税率对这60多家中国轮胎企业而言，真的是“要了老命”——2015年到2020年，山东迎来了一浪高过一浪的“轮胎企业破产潮”。
2019年，美国商务部再度对中国卡客车轮胎征收"双反"税，认定中国卡客车轮胎对美具有推销，征收的反补助率规模在20.98%到63.34%。
美国进口轮胎市场，中国已失落出上位圈
在3次美国双反的重击下，2019年出口占比仅为13%，出口额仅在11亿美元摆布，较2008年跌去了70%多，中国乘用车胎产物跌出了美国进口轮胎市场前十名。这也致使中国出口到美国的轮胎产物利润空间被双反压得愈来愈薄，很多轮胎企业中国产能基地的利润率已被挤压得不到10%。
“再如许下去早晚垮台！”部门中国轮胎企业在2009年时就发出如许的感伤，被美国双反追着打的日子受够了，得想一想办法了。而第一个走进轮胎企业头脑里的设法就是海外建厂。
烽火舒展至东南亚
20世纪中后期，米其林等轮胎巨子为了可以或许缩短海外市场运营本钱，和贴合海外市场用胎需求，最先扩大海外产能，欧洲企业和日本轮胎企业将产能扩大至美洲、非洲和亚洲；美国轮胎企业亦最先经由过程收购或新建摸索在欧洲、非洲、亚洲建厂的可能性。现实上，海外开辟产能这一步棋，外资轮胎企业走对了——更快的运输效力，部门地域更少的制形成本都在帮忙外资轮胎企业的钱包逐步饱满起来。
而彼时已积累了一部门资金的中国轮胎企业也动了这个心思——何不去不受美国双反税率掣肘的处所建厂尝尝？
自2012年赛轮开启越南产能扶植，实现中国海外产能“零”的冲破后，中国轮胎企业在东南亚的工场如雨后春笋般接连冒了出来。2012年到2022年，中国轮胎企业在东南亚的年产能已跨越1亿条。而自2020年最先，全球通货膨胀率的慢慢走高，和欧美产能的“飘忽不定”让性价比更高的泰国轮胎最先持久霸榜美国轮胎进口市场的最高份额。
可是在美国轮胎市场看来，泰国轮胎销量走高，美国本本地货轮胎销量下滑的缘由只要一个——中国轮胎经由过程泰国这一渠道来了！
在以USW为首的美国轮胎市场机构看来，中国在泰国建厂，或是在东南亚建厂的目标就是为了规避双反税率，接着向美国市场推销“低价轮胎”。USW本次递交的示威书中就提到2019年被双反制裁的中国轮胎企业在泰国也成立了产能。是以，近三年内，美国最先针对东南亚轮胎产物愈来愈频仍地开启双反查询拜访。
2020年5月13日，美国对产自韩国、泰国、越南和中国中国台湾的全钢轮胎和半钢轮胎倡议双反查询拜访，并在2020年末发布了初裁税率，反推销税率最高到达了98.44%，反补助税率最高到达了10.08%。高税率下，中国轮胎企业泰丰轮胎间接给干爬下了，近两年又是关厂又是卖地，生意几近被清零。
不外大都触及被双反的轮胎企业却是没有等闲倒下，经由过程积极应诉，今朝的税率已有所降落，森麒麟的泰国复审初裁零丁税率已降到1.24%，很多中国轮胎企业的税率也降到了4.52%。固然比最后的税率要低良多，可是完全消弭的可能性几近为零。美国轮胎市场一句：“东南亚轮胎价钱比美国本土廉价！”几近就是隔离了消弭双反税率的可能性。
而跟着此次美国针对泰国卡客车轮胎进行的双反查询拜访，能够肯定，中美轮胎商业烽火已舒展到了东南亚。
假如终究东南亚各类细分市场的轮胎终究的双反税率也到达了40%以上，那末对中国轮胎企业来讲，又是曩昔13年轮胎出口的“恶梦重现”。
上一次尚可经由过程将产能转移至东南亚来避险，那这一次呢？中国轮胎企业要怎样做？
中国轮胎全球产能年夜转移预兆
今朝有些企业已给了我们谜底。固然与上世纪外资轮胎企业开辟海外产能的目标稍有分歧，可是中国轮胎企业产能遍及全球的苗头已呈现。小巧、森麒麟已最先结构东南亚之外的产能。此中，森麒麟的步子迈得更开，已在欧洲和非洲加码了轮胎产能。
与东南亚比拟，这些地域距离欧洲市场更近，更有益在产物贴合本地市场需求（与外资上世纪结构海外产能的思绪分歧）；另外一方面，这些处所出产的轮胎今朝还未遭到“双反”税率波和，是以具有必然的出口劣势。
不外，因为今朝还没稀有据显示欧洲和非洲产能基地的终究盈利环境，是以将来十年中国轮胎企业是不是会在开启一波欧洲、非洲扩产潮，今朝其实不好说。可是独一能够肯定的是，东南亚产能对美国出口劣势在逐步减退。而更让中国轮胎企业头疼的是，东南亚产轮胎还在面对其他挑战。
新的敌手已呈现
按照美国轮胎市场的统计数据显示，泰国轮胎对美出货量正在被墨西哥轮胎年夜步遇上来。2022年，墨西哥轮胎对美出口金额增加了56.7%，固然仍不和泰国轮胎的出口金额，可是夸大的同比涨幅仍是让轮胎企业感触感染到了不小的压力。乃至连美国本土企业也感触感染到了来自南美洲轮胎的挑战。
乃至在本年已发布的三季报中，由美国轮胎企业间接指出了南美洲低价轮胎对市场份额的侵犯，致使其轮胎销量较着下滑。而在南美结构的轮胎企业多是欧洲头部轮胎企业，是以美国本土轮胎的压力在低、中、高端市场都有增添。这仿佛也意味着美国轮胎市场在高压力之下有可能作出更加“过激”的行为。而这一行为很有可能反应到本年对泰国卡客车轮胎双反的判决中。
ITC暗示，其打算在11月30日对USW的示威书进行投票，并在12月1日前陈述他们的查询拜访成果；而终究的成果将在12月发布。有动静称，今朝唯一一家中国轮胎企业选择反面硬刚······
（原创，义务编纂：晨晨）